近日，2023年中国5G发展大会5G+智慧交通创新发展论坛在上海国际会议中心成功举办，本次论坛由上海市通信管理局指导，中国信息通信研究院和中国移动通信集团有限公司主办。工业和信息化部信息通信发展司二级巡视员黄先琼、上海市通信管理局副局长戴斌、中国信息通信研究院副院长王志勤、中移（上海）信息通信科技有限公司副总经理黄刚等相关领导出席论坛，两江智慧城投公司受邀参加此次论坛并作圆桌会议分享。

据数据统计，截至9月底，我国累计建成开通5G基站318.9万个，网络边界已覆盖全国所有地级市、县城城区。本次5G+智慧交通创新发展论坛，重点围绕5G赋能交通行业方面技术与标准进展、5G+智慧交通应用实践、车联网建设运营等方面进行深度交流，探讨进一步推动5G+智慧交通产业融合创新发展。

潮平岸阔催奋进，风正扬帆正当时，参加此次论坛的行业主管领导、学界专家、研究及从业人员等，深度研讨、娓娓而谈，广泛形成共识：5G正加速融入经济社会各领域各环节，智慧交通作为5G融合应用的重点领域，是培育新的经济增长点、落实高质量发展要求的重要载体。

在圆桌论坛环节，两江智慧城投公司投资发展部副部长、重庆两江新区车联网工作组组长蒋希祚介绍了两江新区国家级车联网先导区的经验案例、特色场景探索及思考谋划；并针对5G城市级车路协同规模化应用落地的难点问题和解决思路，提供两江方案。

当前，新一轮科技革命和产业变革正在重构全球创新版图，重塑全球经济结构。近年来国内智能网联新能源汽车发展迅速，两江新区结合产业发展趋势和行业转型的深层次需求，在智能网联场景应用上下功夫，探索服务政务管理、赋能产业发展、提升交通体验的车路协同创新应用新局面。两江新区在车路协同方向主要做两个方面的探索：

一是前期V2X建设上低成本覆盖，后期整体运行和特色场景搭建深度融合，两江新区车路协同项目按照车流分布和网联功能需求，划定重点、普通、小型三级路口，施行分级建设，在两江新区全域638平方公里范围内，对全部信控路口进行网联化改造，非信控路口将在下阶段项目落地实践。对项目目前已实施部分进行单位投资强度测算，两江新区在已建成的280公里城市道路路端设备和施工投资强度大约在每公里12.1万，随着行业发展，未来成本还将大幅降低。以两江新区的成本作为参考单位，通过1-2年时间沉淀，配合行业适应发展，届时路侧投资强度是完全可以支撑V2X车路协同大规模推广普及。

二是坚持从小切口找V2X车路协同应用载体，基于V2X能力找商业落地途径，首先与主机厂合作，推动车联网数据授权和平台服务的商业落地，其次与车辆运营管理主体合作，联合多方在出行与服务过程的运营车辆管理调度、金融保险、网联汽车维保等方面做探索，然后推行V2X能力的AVP代客泊车以及推行V2X信息公众化发布，通过切实可行的小场景以点带面的推广普及和商业应用。

近年来，智能网联新能源汽车迅猛发展，汽车产业的数字化革新突飞猛进，新能源汽车下线上路的天然网联属性带动传统汽车产业朝着高度电气自动化阶段快速演进，成为行业的自然选择，也是汽车行业高质量发展的必经之路，仔细分析近期业内大火的城市NOA、“动静态BEV+Transformer”自动驾驶算法等主流自动驾驶方案，都说明主机厂对智能网联出行技术选择上不约而同采取强化AI大模型，弱化对高精地图的依赖，把无图轻图的自驾研发路线走向深入。

基于目前车路协同V2X“车路云网”体系的布局水平，进一步强化基础能力，全面提升车路协同体系的准确性、可信度、稳定性，为智能出行做场景服务支撑是智能网联车路协同发展道路的定星盘。着眼未来，车联网项目应推动ITS+V2X车路协同的传感互用，提升路侧端感知能力，改进RTK高精定位服务质量，优化改善数据质量，提供准确信息，提升网络稳定性等，进一步加快车路协同发展，推进智慧交通建设。

车路协同技术上半篇文章在车，下一步两江新区国家级车联网先导区项目建设，将会在国家工信部指导下，把市委市政府关于数字化改革工作要求贯穿车联网项目建设始终，认真做好下半篇文章，强化路端数据建设应用，把路端的感知计算、通信定位等智能网联核心基础能力搭建起来，厚植路端人、车、路的基础数据情景数字化处理、数据化应用能力，把网络链路通道、云端计算处理能力通过PC5专网和5G+Uu等渠道，推送给交通参与各端，培育形成集智慧城市建设、智慧交通出行服务等多用途综合场景的两江数据交通核心应用能力。